Le nouveau code de la route laisse espérer une amélioration de la sécurité des usagers

(L’Orient le Jour – Alexandre Reverdi)

Préparé par la YASA entre 2003 et 2005, à la demande de Mohammad Kabbani, président de la commission parlementaire des Travaux Publics, des Transports, de l’Énergie et de l’Eau, le nouveau code de la route a été publié dans le « Journal officiel » en octobre dernier.

Après s’être mobilisée des années durant pour sensibiliser la société à la sécurité routière, la YASA s’est vu confier la mission de rédiger un nouveau code de la route. Celui en vigueur date de 1967 et il était devenu obsolète. « Dans les années 1960, il y avait environ 55 000 voitures dans le pays, aujourd’hui, il y en a près d’un million et demi, nous explique le président de la YASA, Ziad Akl, et malgré cette importante évolution, nous avons toujours le même code de la route ! »

En effet, la situation sur les routes du pays n’a jamais paru aussi mauvaise que ces dernières années. Elle a même empiré depuis la dernière décennie. Le nombre de morts s’élève en moyenne à 850 par an, et le nombre de blessés à plus d’une dizaine de milliers. Les causes de ce chaos sont multiples : l’inconscience et la mauvaise formation des conducteurs, le laxisme des autorités, les mauvaises infrastructures, etc.

En 2005, la commission parlementaire s’est donc penchée sur le nouveau texte. « Nous avons fait face à beaucoup de résistances, surtout de la part de ceux qui profitent de ce système corrompu », affirme le député Mohammad Kabbani, avant de poursuivre : « Ce texte n’est pas parfait, mais il constitue déjà une grande évolution pour notre pays. »

Alors que l’ONU a proclamé pour 2011-2020 la « décennie pour la sécurité routière », le Liban vient donc d’adopter une loi prônant un changement global et structurel du code de la route. Tous les secteurs se rattachant au transport sont ainsi appelés à être réformés. En voici les principaux changements :

Un système de permis à points et de sanctions proportionnelles

Le nouveau texte prévoit un système de permis à points. Chaque conducteur en disposerait de douze. Chaque infraction entraînerait, proportionnellement à sa gravité, un retrait de points. La perte complète de ces derniers signifierait un retrait du

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Le pont de Jal el-Dib au coeur de l’entretien du ministre Abboud avec une délégation de la région

N.A. – ANI

Le ministre du Tourisme Fadi Abboud s’est entretenu mercredi avec une délégation de Jal el-Dib, au sujet du retard pris dans la construction du nouveau pont dans la localité.

La délégation a expliqué au ministre les erreurs dans lesquelles le Conseil du Développement et de la Reconstruction (CDR) est tombé.

Les habitants de la localité bloqueront de nouveau la route le 10 juillet si un projet n’est pas prévu pour finaliser la construction du pont dans les plus brefs délais, a dit la délégation à M. Abboud.

A son tour, le ministre a soutenu entièrement les demandes qui lui ont été soumises et a affirmé qu’il était prêt à aider pour l’approbation du projet.

Pont de Jal el-Dib : le début de la fin

(Anne Ilcinkas – L’Orient le Jour)

Le démantèlement de l’ouvrage a commencé mercredi.

Depuis mercredi 2 février, le pont de Jal el-Dib est fermé à la circulation. Hier, les travaux de démantèlement ont commencé, au grand soulagement des Libanais, gavés de rumeurs sur la vétusté de l’ouvrage. Des rumeurs qui s’étaient répandues comme une traînée de poudre après l’effondrement de l’immeuble de Fassouh dans le quartier d’Achrafieh (Beyrouth), le 15 janvier dernier. Un drame qui avait fait 27 morts.

Construit dans les années 80, ce pont présentait de plus en plus de signes de dégradation apparente au niveau de sa structure : bases de soutènement rongées par la rouille, bitume en lambeaux, balustrades abîmées et désarticulées…
Dans ce contexte, il avait été décidé de construire un nouveau pont, mais un désaccord entre le gouvernement et le CDR a retardé les travaux qui devaient débuter fin 2009 et dont le coût devait s’élèver à 8,2 millions de dollars.

Le pont de Jal el-Dib était la seule structure métallique des années 80 qui tenait encore debout. Toutes les autres ont déjà été remplacés par des ponts en béton. En octobre dernier, le Conseil du développement et de la Reconstruction (CDR) avait expliqué à l’Orient-Le Jour que la durée de vie du pont était depuis longtemps dépassée.

Liban : La circulation automobile au secours de la production électrique ?

Al Akhbar – Amer Malaaeb
Traduit par MPLBelgique.org

Un dos-d’âne routier peut être perçu comme nuisible à la circulation automobile. Pas dans le village libanais de Basatin où les ralentisseurs récemment construits génèrent de l’électricité.

Une bannière au-dessus de la bosse à l’entrée nord de Basatin au Mont-Liban proclame: « nous travaillons pour vous, cette bosse génère de l’électricité ».

Souheil Matar, un des ingénieurs responsables du projet, déclare que l’ouvrage est « le premier du genre au Liban et dans le monde arabe ».

Une touche de logique et du know-how ingénieux ont rendu le projet possible.

« Nous creusons un chenal sur la route d’1 mètre de profondeur et de 70 cm de large.  Puis, nous installons un dispositif à l’intérieur qui est fait de lames tranchantes circulaires qui tournent lorsque les voitures passent dessus », révèle Matar.

« Plus les voitures passent, plus grande est la pression sur le dispositif, accélérant la rotation et la génération d’électricité qui est alors stockée dans des batteries utilisées lorsque nécessaires », poursuit-il.

Matar affirme que l’utilisation de cette technologie aux entrées de carrières ou de grandes compagnies qui déploient des gros camions, particulièrement les mélangeurs de ciment ou d’asphalte, pourraient produire

Cyclisme : Stages de vélo de « Bike Generation »

(L’Orient le Jour)

Dans le but de répandre la culture du vélo au plus grand nombre de jeunes (et moins jeunes), les aider à progresser et mieux connaître les techniques du vélo, « Bike Generation » organise pendant tout le mois d’août un stage de perfectionnement pour les 7-15 ans dans le cadre idéal de la région de Chabrouh (Kesrouan).
Ce stage est parrainé par le champion du Liban de cyclisme 2010 (route et VTT) et mastère en physiologie de l’exercice, Zaher el-Hage.

Chaque session de 3 heures commence par des cours de théorie sur les règles de sécurité, le choix du matériel, les techniques de pratique du vélo sur tout type de terrain, les différentes composantes du vélo, les exercices qui font progresser etc.

Ensuite, les jeunes sont emmenés par leurs moniteurs sur la piste afin d’apprendre les techniques de meilleure maîtrise du vélo.
Parmi celles-ci, les exercices d’équilibre qui constituent la base pour maîtriser le vélo (position de base, changement de vitesse, les règles d’utilisation à respecter, freinage, virage, descente, forte pente…).

À en juger par l’assiduité de nos jeunes participants, leur enthousiasme débordant, ainsi que la présence de parents aux cours théoriques, il semblerait que ce stage ait remporté tous les suffrages, petits et grands confondus.
« Bike Generation » tire la plus grande satisfaction du succès total de cette première expérience pédagogique qu’elle compte renouveler pour la plus grande joie des enfants et des parents.

Journée de protestation des transporteurs routiers

Le Commerce du Levant

Le syndicat du transport routier organisait ce mercredi 27 avril une manifestation pour protester contre la cherté de l’essence, qui a atteint aujourd’hui 36.600 LL (98 octanes) et 35.900 LL (95 octanes).

Réunis à 10 H au rond-point de Cola, une centaine de taxis, de mini-vans ou de bus publics devaient ensuite passer devant les ministères de l’Intérieur, des Finances et de l’Energie. Une manifestation similaire se tenait à Dora.
Malek Saghyini, membre actif du syndicat des transports routiers et propriétaire d’un bus, est arrivé bien avant l’heure de départ, pour distribuer les pancartes et les affiches aux manifestants.

« Il faut que notre mouvement soit visible et que notre manifestation n’apparaisse pas seulement comme une perturbation de la circulation ou une nuisance sonore », explique Malek.

« On ne peut pas supporter seuls les variations mondiales des prix des carburants. Nous pourrions augmenter le tarif passager. Nous nous y refusons cependant car ce serait faire le jeu des importateurs, qui pourraient augmenter

Ces automobilistes fous qui tuent les piétons

(L’Orient le Jour)

C’est tout bonnement inadmissible ! En quatre jours, trois piétons ont été tués et un quatrième grièvement blessé, après avoir été renversés par des chauffards. Des chauffards trop pressés pour conduire avec prudence. Méprisants des règles les plus élémentaires du civisme et du respect humain.

Hier, c’est un adolescent de 17 ans, Talal Amer Kassem, petit-fils du banquier Adel Kassar, qui a été tué, fauché par une BMW roulant à vive allure. Talal a été renversé alors qu’il traversait la route, non loin de l’hôtel Mövenpick, pour rejoindre sa sœur aînée qui devait l’accompagner en voiture à son école, à l’IC. Le chauffard, un certain Hamza A., âgé de 23 ans, est en état d’arrestation. Piètre consolation pour la famille de la jeune victime, en état de choc.

Dimanche dernier, c’est un père de famille, Maurice Zerbé, qui a perdu la vie après avoir été renversé par un automobiliste, à Bickfaya. La victime, âgée d’une soixantaine d’années, marchait dans une rue du village. C’était une personne d’une grande sagesse, selon des proches de la famille qui tentent de comprendre le drame. Le chauffard a été arrêté.

Dimanche également, un homme de 29 ans, Michel Makhoul, est également décédé après avoir été renversé par un automobiliste à Jbeil.

Une quatrième victime d’un fou du volant, un homme travaillant dans les assurances, âgé de

Le chantier permanent

Salma Abou Assaf – Les Hirondelles

En 2005, le CDR a lancé son projet de développement de transport urbain (UTDP) supposé prendre fin en 2012. Oui, mais…
«Le problème du trafic à Beyrouth ne se résout pas, mais il se gère», constate Dr Tammam Naccache, expert en système de transport chez Team International, une société de consultants. Selon lui, une meilleure application des règles de circulation et des sanctions systématiques pour les stationnements en double file doivent être appliquées avant de dépenser des millions pour la construction d’infrastructures routières. «Le problème n’est pas le trafic mais le transport. Un transport bien organisé est la meilleure solution et il reste durable», ajoute t-il. Manque de coordination entre les ministères (Electricité, Télécommunications, Transports…), hausse du nombre de voitures… Une situation qui rend le réseau routier incapable de supporter la croissance du trafic.

Depuis plusieurs années, les grands axes desservant Beyrouth ressemblent à un chantier permanent. Ces travaux visent principalement l’amélioration des axes existants, et relèvent du Conseil de développement et de reconstruction (CDR), à travers le projet UTDP. Son responsable, l’ingénieur Elie Hélou, précise que la gestion du trafic est basée sur trois piliers: l’ingénierie, la sensibilisation du public et l’application des lois.
Le CDR a pris en charge le premier des trois. Le second n’a pas eu l’effet escompté malgré les

Gebran Bassil réussira-t-il son pari de réformer le secteur de l’énergie au Liban?

MPLBelgique.org

Le nouveau ministre de l’Energie et de l’Eau, Gebran Bassil, avait été accueilli plutôt froidement par la nouvelle ministre des Finances dès l’entrée en fonction du nouveau gouvernement fin de l’année 2009.
« Si l’augmentation de la production électrique devra coûter 1 à 2 milliards de dollars, Bassil et son équipe feraient mieux de trouver un financement externe parce que le gouvernement est incapable d’assumer cette tâche », avait asséné Mme. Raya Haffar Hassan.

Du fait d’un déficit chronique depuis la fin de la guerre civile, le ministère de l’Energie et de l’Eau est dépendant du ministère des Finances, ce qui lui procure de facto une dépendance politique. La somme de 2 milliards de dollars représente pourtant un minimum pour réformer le secteur électrique au Liban et combler le déficit de production actuel, soit un tiers de la demande.

Le jeune ministre a alors débuté en envoyant plusieurs signes aux Libanais en faveur de toute initiative en direction des énergies renouvelables. Dès son entrée en fonction au mois de novembre, il adresse un message à l’Ordre des Ingénieurs dans lequel il place les énergies renouvelables au sommet de ses priorités, avant de révéler plusieurs projets dans ce sens le 15 décembre en coopération avec le PNUD et l’ALMEE.

Il s’est ensuite attaqué au problème de la répartition équitable de l’approvisionnement en électricité sur tout le territoire. C’est ainsi qu’il s’est déplacé au Nord dans les régions « politiquement privilégiées » de Minieh, Donnieh et Akkar, alimentées 24h/24, pour expliquer à la population locale que l’approvisionnement devait y être réduit au profit de la ville de Tripoli.

Au mois de janvier, le ministre Bassil contacte le ministre des Travaux Publics Ghazi Aridi et le ministre de l’Intérieur Ziad Baroud pour leur suggérer de coopérer sur un projet ayant pour objectif de réformer le secteur de l’éclairage public. Bassil souhaite effectivement remplacer les lampes actuelles par des

Le ministre Bassil supervise le commencement du travail au port et sur la route Batroun-Tanourine

Agence National d’Information (ANI)

Gebran Bassil - Ministre des Télécommunications

Le ministre des télécommunications Gebran Bassil a suivi les affaires de développements à Batroun avec les administrations et les ministères concernés.

Bassil s’est informé du décret du conseil de développement et de la construction 520/2009 concernant le financement de la route de Bejdarfel-Da’el, faisant partie du projet Batroun-Tannourine. Il a alors suivi les préparatifs relatifs au lancement des travaux sur le terrain.

Par ailleurs, Bassil a pris contact avec les deux ministres Mohammad Fneich et Mohammad Khalifé expliquant sa position et celle des employés par rapport à leur refus de la fermeture de l’hôpital, insistant sur le moyen d’en faire un hôpital moderne.