Marée noire de 2006: Israël devra verser 856 millions de dollars au Liban

AFP

L’Assemblée générale des Nations unies s’est prononcée pour qu’Israël verse 856,4 millions de dollars de dédommagements au Liban pour la marée noire qui avait souillé son littoral pendant la guerre contre le Hezbollah en 2006.

La résolution non contraignante a été adoptée vendredi par 170 voix contre 6. Elle exige d’Israël une «compensation rapide et adéquate» en faveur du Liban et des autres pays touchés par le déversement de 15 000 tonnes de pétrole dans la mer en juillet 2006, engendré par les bombardements israéliens sur les réservoirs de la centrale électrique de Jiyé, au sud de Beyrouth.

Israël a immédiatement condamné le texte, le jugeant «partial».

Le montant, 856,4 millions de dollars, a été calculé en prenant en compte l’inflation depuis octobre 2007, date à laquelle une estimation établie par le secrétaire général de l’ONU avait fixé la somme à 729 millions de dollars.

Le Liban a été la première victime de la marée noire, mais d’autres pays riverains de la Méditerranée, comme la Syrie, ont également été touchés, selon les Nations unies.

Le déversement de pétrole «a eu de graves conséquences sur les moyens d’existence des habitants et l’économie du Liban», explique la résolution.

Israël, les États-Unis, l’Australie, le Canada font partie des six pays ayant voté contre la résolution.

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Lancement de la construction de la nouvelle centrale de Zouk

Le Commerce du Levant

Le ministre sortant de l’Energie et de l’Eau, Gebran Bassil, a posé la première pierre de la nouvelle centrale de Zouk dans le Kesrouan et qui devrait produire quelque 195 MW.

En février dernier, un contrat de 348 millions de dollars a été signé avec un consortium composé des compagnies danoise Burmeister & Wain Scandinavian Contractor (BWSC), et allemande MAN Diesel & Turbo.

Ces entreprises se sont engagées à construire deux nouvelles centrales (note de MPLBelgique.org: il s’agit plutôt de nouvelles unités de production) d’une capacité maximale de production de 272 MW à Jiyé et Zouk. Construite en 1984, l’ancienne centrale de Zouk assure plus de 25% de l’électricité du Liban. Censée produire 600 mégawatts par jour, elle n’en fournit aujourd’hui que 350.

La nouvelle centrale de Zouk devrait être livrée en 2014. La production électrique des deux nouvelles centrales permettra de réduire l’écart énergétique que connaît le Liban, qui fournit actuellement 1.500 MW pour une demande qui devrait atteindre 3.000 MW cet été.

Bassil : Plusieurs solutions à la flambée des prix

(L’Orient le Jour)

Le ministre de l’Énergie Gebran Bassil est revenu hier sur des sujets qui concernent la flambée des prix des carburants. Bassil a souligné qu’il fallait trouver des solutions globales au problème du courant électrique. Pour lui, cela passe nécessairement par les navires producteurs de courant.

Le ministre de l’Énergie et de l’Eau Gebran Bassil a tenu hier une conférence de presse où il a fait le point sur la situation énergétique déplorable. Ainsi, après s’être réuni avec la Confédération générale des travailleurs libanais (CGTL) et le syndicat des carburants, le ministre Bassil a souligné que le fait d’avoir mis en place une commission du secteur pétrolier n’est pas un « exploit » comme l’aurait laissé entendre certains médias, mais une nécessité attendue depuis le début de l’année en cours.

Il a toutefois tenu à préciser que certains partis avaient retardé la formation de cette commission, causant ainsi une perte de temps de trois mois pour l’exploitation des ressources énergétiques du pays. Indiquant qu’il soutenait les commission d’enquêtes et autres, M. Bassil a fait savoir que ces commissions doivent travailler sous la tutelle des ministères respectifs et non pas endosser un rôle de pouvoir décisionnel.

« Il n’est pas normal que nous soyons à la traîne par rapport à Israël en ce qui concerne le forage gazier, et ce pour des raisons de

Electricité : clôture de la pré-qualification pour augmenter la production de 280MW

Le Commerce du Levant

Le ministère de l’Énergie et de l’Eau clôture ce samedi la procédure de pré-qualification pour le projet de raccordement de groupes électrogènes privés au réseau national pour la production de 280 mégawatts supplémentaires.

Cette solution temporaire et rapide réduira le rationnement de deux à quatre heures par jour suivant les saisons, explique Raymond Ghajar, conseiller du ministre Gebran Bassil.

L’Etat fournira le combustible et règlera le coût de l’électricité produite en fonction d’un taux de conversion, soit le prix du service fourni.

A l’origine, le ministère avait proposé au Conseil des ministres de recourir à des barges chargées de plusieurs groupes électrogènes fonctionnant au fioul lourd, d’une capacité de 18 MW chacun.

Le rendement de ces groupes électrogènes c’est-à-dire la quantité d’électricité par rapport à la quantité de fioul utilisée, est de 45 à 48%, alors que celui des usines de Jiyé et de Zouk ne dépasse pas 30%, explique Ghajar. De plus, cette solution est déployable en trois mois.

Mais le Conseil des ministres n’a pas tranché, préférant former une commission composée de 16 ministres pour étudier la question. Cette commission a demandé le lancement d’une procédure de pré-qualification, pour évaluer toutes les options possibles.

Le dossier de pré-qualification a été retiré par une soixantaine d’entreprises intéressées. Les candidatures seront ensuite soumises à la commission ministérielle, qui déterminera la méthode de sélection des fournisseurs.

Recherche mer propre désespérément

Elie Wehbé – Les Hirondelles

La pollution de la côte méditerranéenne affecte de plus en plus l’activité touristique au Liban. Un enjeu majeur pour le développement du pays.

De Saïda à Jiyé, de Beyrouth à Jbeil, le littoral regorge de plages très bien aménagées. L’été commence bien, les touristes et les Libanais se ruent par milliers vers la côte. «Les plages privées poussent comme des champignons sur la côte depuis l’an 2000», explique Rami, 35 ans, maître-nageur sur une plage privée à Jiyé. Mais la mer Méditerranée vit depuis plusieurs années une catastrophe écologique permanente avec les égouts qui s’y déversent, de la pollution chimique par endroits… La Grande bleue est devenue une vraie poubelle.

A toute cette pollution s’est rajoutée une marée noire, provoquée par les bombardements des réservoirs de Jiyé par l’aviation israélienne durant la guerre de juillet 2006. Résultat: 35000 tonnes de mazout déversées dans la mer et une marée noire qui menace toujours la vie aquatique du pays. «Il n’est pas surprenant de trouver des petites boulettes noires sur la plante des pieds après une baignade, indique Abou Fawzi, un vieux pêcheur de Jiyé. Cela fait plus de 20 ans que

Revoir des trains traverser le Liban n’est plus tout à fait utopique: Plusieurs projets sont sur la table

Delphine Darmency – Les Hirondelles

Il y a les optimistes et les sceptiques. Bechara Assy est persuadé que le train roulera de nouveau au Liban. Selon le président du Syndicat du chemin de fer, «il ne faudrait que 6 mois après une décision politique pour que la ligne Beyrouth-Jounié-Chekka soit remise en état, pour un train touristique». Du côté du ministère des Transports, le son de cloche est plus nuancé. Ghazi Aridi lui-même considère que «même si le train est nécessaire et urgent, il faut trouver d’autres alternatives car les rails entre Beyrouth et Tripoli n’existent plus».

Qu’en est-il réellement?
Fouad Awada, ingénieur et directeur de l’équipe de rédaction du Schéma directeur de l’aménagement du territoire, déclare que «non seulement le train est un moyen de réduire les déplacements en voiture mais aussi d’être mieux relié au monde. Devant de tels enjeux, on ne doit pas baisser les bras même s’il faudra démolir des centaines de constructions».
L’une des priorités du schéma directeur publié pour le Conseil de développement et de reconstruction (CDR) en 2004, était d’ailleurs le secteur des transports et notamment «la reconstitution des anciennes voies du chemin de fer en vue de leur utilisation ultérieure en lignes ferrées interurbaines».

Dans l’immédiat, le schéma recommande l’aménagement de la ligne de train entre Beyrouth et Antélias en couloir protégé pour les transports collectifs. Un texte devenu décret en juin 2009. «C’est une première