Les accidents routiers au Liban se multiplient

S.N. – ANI

Le problème des accidents routiers mortels au Liban ne semble pas s’atténuer, malgré les nombreuses campagnes de sensibilisation de la société civile.

La seule journée de samedi a compté un mort et deux blessés (dont un en état critique), selon les correspondants de l’ANI.

Dans les détails, le citoyen Jawad Badrane, né en 1984, a été tué ce matin lorsqu’il a perdu le contrôle de sa voiture qui a dérouté sur la route de Ftouh-Kesrouan.

Dans ce même contexte, deux voitures sont entrées en collision samedi sur l’autoroute de Amchit à Byblos. Les chauffeurs, Hanna Makhoul (né en 1997) et Sylvio Khairallah (né en 1983), ont été blessés. Makhoul est dans un état critique.

Les accidents routiers constituent l’une des principales causes de décès au Liban qui compte environ 900 morts et des milliers de blessés par an.

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Liban : La circulation automobile au secours de la production électrique ?

Al Akhbar – Amer Malaaeb
Traduit par MPLBelgique.org

Un dos-d’âne routier peut être perçu comme nuisible à la circulation automobile. Pas dans le village libanais de Basatin où les ralentisseurs récemment construits génèrent de l’électricité.

Une bannière au-dessus de la bosse à l’entrée nord de Basatin au Mont-Liban proclame: « nous travaillons pour vous, cette bosse génère de l’électricité ».

Souheil Matar, un des ingénieurs responsables du projet, déclare que l’ouvrage est « le premier du genre au Liban et dans le monde arabe ».

Une touche de logique et du know-how ingénieux ont rendu le projet possible.

« Nous creusons un chenal sur la route d’1 mètre de profondeur et de 70 cm de large.  Puis, nous installons un dispositif à l’intérieur qui est fait de lames tranchantes circulaires qui tournent lorsque les voitures passent dessus », révèle Matar.

« Plus les voitures passent, plus grande est la pression sur le dispositif, accélérant la rotation et la génération d’électricité qui est alors stockée dans des batteries utilisées lorsque nécessaires », poursuit-il.

Matar affirme que l’utilisation de cette technologie aux entrées de carrières ou de grandes compagnies qui déploient des gros camions, particulièrement les mélangeurs de ciment ou d’asphalte, pourraient produire

Il ne fait pas bon de respirer à Beyrouth: La qualité de l’air au centre des débats

Libnanews

L’Université Américaine de Beyrouth et l’Université St Joseph ont présenté aujourd’hui une recherche portant sur la qualité de l’air de la capitale, une première au Liban, enquête effectuée depuis 2009 en coopération avec le Conseil National de Recherche Scientifique.

Cette dernière institution avait ainsi mis en place 3 sites de détections, un à l’AUB, un autre au Grand Lycée Franco-Libanais de Beyrouth et un troisième au Lycée AbdelKader. Des sites annexes ont également été installés sur le campus de l’USJ, rue Huvellin et au collège Protestant.

Selon les premiers résultats de l’étude menée durant les 2 dernières années, les taux de dioxydes d’Azote (NO2) dépassent les normes autorisées par l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) fixées à 40 mg/m3, oscillant entre 42 et 82 mg/m3 pour 2009 et 37 à 85mg/m3 pour 2010. La moyenne annuelle est passée de 53 mg/m3 en 2009 à 58 mg/m3 en 2010, les taux étant plus élevés durant la belle saison.

Le taux de particules en suspension dans l’air dépasse également les normes de l’OMS (20mg/m3) de 175 à 275 %. Le trafic routier contribuerait à cette pollution. Plusieurs études sont actuellement menées pour comprendre leur impact sur la santé de la population.

L’enquête sera élargie au Grand Beyrouth afin d’établir une base de donnée globale et une campagne de sensibilisation des pouvoirs publics et de la population devrait être prochainement lancée afin d’encourager la mise en place de politiques de lutte contre la pollution.

La grande pagaille des bus : Efficaces avant la guerre, les transports en commun attendent leur renaissance

Marzena Zielinska-Schemaly – Les Hirondelles

Dora, 8h du matin. Avec ses embouteillages et son nuage de pollution, la capitale libanaise souffre des inconvénients des grandes métropoles mondiales. Ces dernières ont parfois choisi des solutions radicales: une taxe pour conduire dans le centre-ville à Londres ou la circulation alternée à Milan. Et toutes misent également sur l’amélioration et la promotion des transports en commun.

Mais Beyrouth n’est ni Milan, ni Londres. Les déplacements reposent ici sur l’armada de taxis services et de minibus, sans itinéraire fixe, s’arrêtant n’importe où sans se soucier des autres véhicules. Et ceux-ci imposent même

Liban: Manifestation pour des transports « doux »

Europe1

Plus de 150 personnes ont défilé à vélo samedi à Beyrouth pour réclamer la création de pistes cyclables et, plus généralement, le développement des modes de transports « doux » dans la capitale libanaise, souvent encombrée et polluée en raison du trafic automobile. « La participation à cette manifestation reflète l’envie d’une solution rapide et efficace aux problèmes de circulation (automobile) et de pollution », a déclaré Lily Abi Chahine, une organisatrice de ce rendez-vous parrainé par l’ambassade des Pays-Bas. « L’utilisation du vélo est une première étape que nous encourageons, tout comme le recours aux transports en commun », a-t-elle poursuivi.